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这是我见过拿offer最快的人，一星期拿到小米汽车offer。”一周前，小米员工李灼在内推系统里发现，一个自动驾驶工程师岗位在8月8日发布，8月17日这一岗位就已经正式对外发放了offer。
　

“周围很多朋友在推荐简历，有需要也可以找我内推。”小米汽车受关注程度超出了李灼的想象，感叹之余他不忘拿出内推码“挖人”。如果成功，李灼将得到一定奖励。普通员工在脉脉等职场社交平台里随缘挖人，但大佬们不一样，雷军、何小鹏等人开始在公开场合明着“抢人”。

5月6日，小鹏汽车深圳研发中心正式开张，何小鹏公开表示研发同学将扩张到500人以上，欢迎大家加盟或推荐；7月28日，雷军在微博里发布自动驾驶部门招聘广告，首批招募500名技术人员。

面对攻势凶猛的后来者，老牌车企不得不打一场人才“保卫战”。有的车企在发股票留人，也有传统大厂担心培养多年的人才出走，签署“不能回流”的协议，不计成本也不给回头路。

自动驾驶人才成为这场争夺战的核心目标。BOSS直聘4月发布的报告显示，今年以来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。

市场如战场，随处可见的“百万年薪”邀约正在打乱原有的秩序。造车这件事上，人变得比钱还难找。

新势力动辄百万年薪 “小米薪资偏低”

挑起人才争夺战的是“蔚小理”为首的新造车企业。为了让产品快速抢占先机，他们在有意无意间打破了原有的人才市场价格体系，“无底线”高薪挖人。海林曾在一家新造车企业担任自动驾驶副总裁一职，他向腾讯汽车透露，新造车企业招揽人才的渠道主要通过猎头挖角，核心技术岗位则不惜花费“重金”。

“自动驾驶领域的薪资很高，动辄百万的年薪。”在海林看来这个圈子有“泡沫”，但依旧“狼多肉少”，“过去这一领域主要从国外挖人，近些年国内也起来不少人，不过还是缺人。”

相比传统车企，海林认为，对研发人员来说新势力企业的吸引力确实更大。“一方面新企业代表一种新的趋势，就是智能汽车的趋势；另一方面，薪酬也是很重要的一个指标，很多新造车企业在挖角研发管理人员的时候，也会许诺股权，非常有诱惑力。”

据BOSS直聘岗位招聘条件显示，蔚来汽车招聘的智能座舱推荐算法开发岗位，月薪达到了2.6万元-5万元，智能人机交互的首席系统架构师月薪高达8万元-11万元。

同样，理想汽车给到智能驾驶舱高级系统工程师岗位开出的月薪是3万元-6万元，智能驾舱测试经理月薪为3.5万元-6万元；小鹏汽车的自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家年薪高达60万元-80万元。

新势力车企在给资本圈讲故事的同时，也在给核心人才“画饼”，高薪水与首席XX官等创意职位成为不二法宝。

“关键岗位的专业人才，要么就是薪水高、要么就是职位更高，才会选择跳槽。”一位负责上海地区车企的猎头Sarah对腾讯汽车这样表示。不过她也指出，“非常高薪也不现实，在上海这边涨薪幅度一般是20-30%。”相比之下，从科技领域跨界来造车的小米给出的薪酬并不是特别具有竞争力。

在脉脉上，一位认证信息为岚图汽车HRBP的人发言称，“小米基础薪资一般，没有竞争力，独立汽车公司的期权需要五年才能拿满”。据他描述，小米对外发布的汽车岗位薪资区间大概在年薪30k-60k（14个月），薪资结构一般为12薪+年终奖（2个月），其中模块负责人、专家薪资对应年薪大概在42万-84万元。

他认为，小米上述岗位薪资属于行业偏低水平。一位认证信息为天际汽车的技术人员在脉脉上则直言，如果小米汽车开出的工资翻倍可以去，涨幅较少不会考虑跳槽。