王义伟/文 “坐上那动车去台湾，就在那2035年。去看看那外婆澎湖湾，还有那脚印两对半。”

最近一段时间，一首轻松、欢快的歌曲在大陆的网络上广为传播，歌曲的名字就叫《2035去台湾》。

类似的歌曲并不是第一次在大陆的网络上出现，但是这一次的这首歌，更加现实、更有操作性、更接地气。

首先是时间。歌曲名字是《2035去台湾》，这和国家的规划是相吻合的。今年3月份，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。这个《纲要》里，在京津冀-粤港澳这一个主轴中，规划了一条支线。这条支线从阜阳经黄山、福州，然后到达台北。《纲要》明确提到，这一线路的时间节点是2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。大概正是因为这个纲要提到的时间节点，大陆网友把坐车去台湾的时间，也定在了2035年。

其次是车速。台湾海峡风高浪急、海况复杂，现在大陆民众已经习惯的、时速超过300公里的高铁，恐怕是不现实，速度慢一些更稳妥。于是，这首歌的作者在歌词的第一句就说明了，要坐“动车”去台湾。动车的车速200公里左右，虽然比高铁慢，但是跨越台湾海峡，也是很快的，一顿饭的功夫而已。

以上两点说明，虽然两岸关系波谲云诡，但是大陆民众对于统一，是越来越自信了，能在歌曲创作上呼应国家规划，也是很用心了。

无独有偶，在11月24日的国台办新闻发布会上，有记者问到了两岸交通的问题，发言人朱凤莲介绍说，大陆方面正在规划和推动两岸交通基础设施建设相关工作。福建省有关方面已经完成与金门、马祖通桥的初步技术方案。中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》已规划福州至台北支线建设，平潭海峡公铁两用大桥已实现全部贯通。两岸之间早日建成更加便捷、通畅的交通网络，将为两岸同胞提供更好的交通运输资源和服务，造福两岸同胞。

朱凤莲提到的平潭海峡公铁两用大桥，是两岸交通的关键。

大陆距离台湾最近的地方，就是福建的平潭岛，距离是68海里（126公里）。现在的平潭岛上，就有一块巨大的石碑，上面刻着“祖国大陆—台湾岛 最近距离68海里”两行大字，是网红打卡地。

因为距离台湾最近，所以平潭岛理所当然地成为两岸交通的桥头堡。

非常凑巧的是，在平潭岛与福州市之间，也有一个海峡，叫海坛海峡。海坛海峡是小海峡，台湾海峡是大海峡。海坛海峡形似喇叭口。如同陆地上有穿堂风，这个海峡因为这个特殊的形状，导致大风不断，全年6级以上大风超过310天。在国际上，海坛海峡与百慕大三角、好望角并称为世界三大风口海域。在这个小的海坛海峡修建公铁两用大桥，既是两岸交通的组成部分，也是为将来在大的台湾海峡修建跨海大桥进行技术验证和技术储备。

从2013年11月13日开工，经过8年的建设，2020年10月1日，平潭海峡公铁大桥公路段通车试运营，12月26日，铁路段通车运营。这座大桥，总投资147亿人民币，上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，下层为双线铁路，设计时速200公里。

平潭海峡公铁大桥的建成，对于两岸交通建设具有重大意义。中国桥梁建设者能在海况这么复杂、常年大风的海坛海峡建设大桥，也一定能跨越台湾海峡，将公路和铁路延伸到台湾岛。

其中有两项技术成就特别值得一提。

其一是跨度达532米的元洪航道桥，这个跨度打破了世界最大跨海峡公铁两用斜拉桥的记录。要知道，台湾海峡是繁忙的国际航道，往返船舶众多。而532米跨度，可以让全球最大的船舶从容经过。

其二是“大桥海鸥号”起重船。这艘起重船历时3年、耗资3.4亿打造，可以将重达3400吨的钢桁梁吊起、架设到桥墩上。这相当于将解放军海军的一艘051型导弹驱逐舰轻松抓起，真是“臂力”惊人。

从平潭到台湾的交通，还有一种说法，不修桥，而是修一条类似于英国和法国之间的海底隧道。修建海底隧道，技术上也是可行的，但是在笔者看来，既然大陆修建了平潭公铁大桥，积累了这么多成熟的技术和经验，建设跨越台湾海峡的大桥，似乎是一个更好的选择。

如果将来有一天，跨越台湾海峡的大桥（或者隧道）建成了，它的功能应该和平潭海峡公铁大桥是一样的，公路时速100公里，铁路时速200公里。那样的话，从大陆到台湾，从台湾到大陆，开车一个多小时就到了，坐火车40分钟就到了，两岸将成为一日生活圈，两岸的民众可以在海峡这边居住，到海峡那边上班。

这个美好的愿望，会在2035年实现吗？