近日，有消息称物流行业的黄埔军校——德邦物流，将被京东收购。这并不是首次传出类似消息。今年一月的官方回应里，德邦称消息不实。

但随着上市主体德邦物流于2月28日发布公告，表示因正在筹划与股权结构变动相关的重大事项，宣布停牌。德邦股份董秘办工作人员也表示“被收购”，令此事的可信度迅速提高。

「财经新知」就此沟通了多名京东员工，均肯定了这一消息的真实性。社交媒体上也有多名德邦员工发文，称即将加入京东，内部已有学习京东文化的会议安排。

京东与德邦的联姻，似乎已是板上钉钉。只不过，这一结果对于德邦而言，颇有一种家道中落的无奈。

01曾经的王者

德邦的前身，是现任CEO崔维星于1998年在广东创办的崔氏货运公司。20世纪末便已开始承包南航客货运业务，在2001年又开通第一条广京（广州到北京）汽运专线。

2004年，德邦成立。次年，便作为业内首家启动校园招聘的公司，开始聘用大量应届毕业生，并在很长一段时间内，为了保证所谓企业文化的纯洁性，只招聘应届生。

据悉，德邦的校招难度相对较大，面试者往往需要经过4-5轮面试，待其全部通过后才可入职。新员工还需要接受一系列的培训和学习，同时德邦会提供相应的导师制度、轮岗制度，甚至提供去外部机构学习的机会。这对于初入行业的新人，是一个高度完善的发展路线。

以上种种，催生出了2008年前后，物流行业流传的“德邦是黄埔军校”言论。甚至在当时，许多德邦的竞争对手在招聘环节，一度表示“德邦的员工优先录用”。

事实上，这所“黄埔军校”早在2013年，便已是国内零担市场的头号玩家。

数据显示，2013年德邦的营业额为94亿，而排名第二的天地华宇营业额仅为40亿。两者相差甚大，直到德邦上市的2018年前后，其仍然是国内最大的零担物流服务商。

但是，随着德邦自身战略重心的转移，这一局面在2019年出现了微妙的变化。

2018年，崔维星在上市后表示，认定了零担快递化趋势，开始加码快递业务，意图举全公司之力意欲彻底打破快递和零担之间的边界。为此，公司名称也从德邦物流改为德邦快递。

从结果来看，这一转型不可不谓失败。

德邦转型时，坐拥全国140个仓库，并有着为多个世界500强企业，提供仓配一体化服务的经验，基于此，这一战略决策似乎也颇具想象空间。

只是，2018年前后的快递市场，早已被菜鸟系和顺丰等企业所占领。特别是由于行业的特殊性，大件快递竞争较为混乱。其次，有业内人士也表示，快递行业的严重同质化，导致市场竞争过于激烈，且德邦的自营体系，与电商件的业务逻辑不符。

市场随即给出了相应反馈。数据显示，将重心转向快递后，德邦在快递业的市场份额逐年下降，从2018年的0.88%下降至2020年的0.68%。

这也直接催生出德邦近年来凄凉的财报数据。

2021年中报显示，德邦该期营收同比增长28.16%。但这与2020年疫情影响下的全行业低谷相比，并不出众。相反，德邦2021年上半年归属于上市公司股东的净利润为1565.84万元，同比下降89.88%，扣非后净利润-1.6亿元，下降366.6%。

最近发布的业绩预告也显示，德邦股份2021年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年相比，预计减少3.78亿-4.91亿元，同比减少67％-87％。

快递业务发展受阻的同时，德邦的零担市场王冠也被夺走。

数据显示，2019年德邦快运零担收入已落后于顺丰速运，而选择“去快递化”的安能，则趁机加码快运行业，快速抢占市场，并于2020年成为新的零担市场第一。

运联智库调研的数据显示，2020年安能物流以1025万吨的零担货量成为行业榜首。