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下沉争夺战:传统车企的蜜糖,新势力的砒霜

字号+ 作者:生活头条 来源:未知 2022-03-29 我要评论

管新势力品牌如何声势浩大,新能源汽车的是非成败仍然要靠销量说话。 据CleanTechnica公布的全球新能源品牌销量数据,比亚迪位列巨头特斯拉之后,以59.39万辆的销量、超过220%的同比

管新势力品牌如何声势浩大,新能源汽车的是非成败仍然要靠销量说话。

据CleanTechnica公布的全球新能源品牌销量数据,比亚迪位列巨头特斯拉之后,以59.39万辆的销量、超过220%的同比增长率排名第二,旗下20万元以内车型,宋和秦系列销售额均在20万辆上下,十万元左右的元系列、E系列和海豚,加起来也卖了超过十万辆。单从车型来看,五菱宏光Mini EV的销量仅次于特斯拉Model3,以426452辆位列第二。相比而言,新造车势力中只有小鹏挤进前20名,排在了第19位。

金字塔尖的总是少数,当新造车“擅长”的高端路线走入增长瓶颈,去下沉市场与传统品牌短兵相接是他们唯一的选择。

比亚迪宋|图源:比亚迪官网

谁在称霸下沉市场

对市场情况进行梳理之前,首先要厘清“下沉”和“低端”这组概念。下沉市场是地理概念,以市场所处城市和消费人群结构作为划分,而低端则是产品层面界定,主要以价格作为衡量标准。

下沉市场并非没有高端车型,只是中低端占据着主导地位。无论从品牌还是车型来看,传统车企的中低端车型,是广阔而分散的下沉市场的绝对主角。

三四线城市的新能源之路,是由低价微型车所开启的。

自2020年上市以来,五菱宏光Mini EV就迅速终结了特斯拉Model 3屠榜国内新能源汽车销售的神话。根据42号车库数据显示,2021年全年至今年前两个月,官方起售价在3.48万元的宏光Mini EV一直都处在销量榜首的位置。销量排名二、三位的车型不断变更,但始终都没能危及五菱宏光的榜首位置。

汽车之家资讯中心新能源负责人此前告诉「真探」,全国新能源汽车销量最高的首先是北京上海等一线城市,以及广东、海南等东南沿海地区,其次就是山东、河南等省份的低线城市。此外,汽车之家截至2021年4月的大数据显示,宏光Mini EV及其竞品用户来自河南、江苏、浙江等省份的最多。

宏光的大获成功,也预示着A00级微型电动汽车的广阔潜力。去年年底,奇瑞新能源推出了奇瑞QQ冰淇凌,布局微型电动车赛道,三款车型官方售价在2.99万元-4.29万元区间内,甚至比宏光还便宜。面对在A00级纯电市场占据绝对话语权,市场份额超过50%的五菱宏光Mini EV,奇瑞新能源总经理鲍思语展露了野心:“奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁在2022年的销量目标是超过30万辆。”

今年前两个月,QQ冰淇凌的销量分别为7517量和6221量。微型电动车已是奇瑞在新能源市场的主要支撑力量。

五菱宏光和奇瑞新能源占据着微型车销量头部,除此之外,它们的主要竞品包括上汽荣威科莱威(官方指导价44999元起)、长安奔奔E-Star(官方指导价29800元起)、欧拉黑猫(官方指导价69800起)等。在今年2月的纯电销量榜单中,上述车型也都跻身前20名。

五菱宏光Mini EV|图源:五菱宏光官网

不过从2021年上半年开始,中端新能源(定价在10-20万区间)市场开始崛起。中汽协副总工程师许海东曾表示,以A级车为代表的中端消费市场是最难做的。市场现状决定了这一档位的市场难做,但也意味着中端产品有着足够的发展空间。

根据42号车库数据,今年前两个月,比亚迪宋PLUS 新能源(官方指导价14.58万元起)和比亚迪秦PLUS(官方指导价11.18万元起)两款车型排在了销量榜的第三位和第四位,去年后半年,这两款车型也是销量前五位中的常客。

综合来看,下沉市场一贯偏爱微型车,同时以A级车为主的中端产品,渗透力也在逐步加强。

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