近日，在中国电动汽车百人会论坛（2022）高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表主题演讲。
中国汽车智能求一个京东白条的店铺

他的演讲分3个方面，包括我国新能源汽车发展取得显著成效、智能网联汽车技术进入落地关键期，以及关于加快智能网联汽车发展的思考。

“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但真正决定胜负还在下半场。”苗圩说，“我们有信心、有能力继续打好下半场，最终实现汽车强国建设的目标。”

新能源汽车换道超车

对于我国新能源汽车的发展历程，苗圩总结了3大阶段：首先是“十城千辆”的示范应用阶段，2009年开始到2012年结束；2013年，开始进入普及推广阶段；2016年进入了快速增长阶段，连续7年保持全球新能源汽车产销第一。

“去年全球20大新能源汽车公司中，中国有8家，欧洲有7家、美国2家，韩国2家，日本1家。原来大家担心我们内燃机技术跟国际差距有多大，改革开放后取得巨大进步。但我一直主张，我们还要寻找机会换道超车。”苗圩提到，多年努力下，我国成功抓住新能源汽车的发展机遇，实现换道超车。

苗圩指出，如今，我国新能源汽车市场占有率正在飞速提升，电池、电机等技术与国际之间的差距也在不断缩小。

其中，在动力电池方面，我国正处在全球领先的位置。5年中，三元电池的能量密度从143.4瓦时提升到206瓦时，磷酸铁锂从117瓦时提高到167.4瓦时，每瓦时价格从2017年的1.43元下降到去年的0.84元。

能够让美国总统拜登承认“世界第一”的中国电动汽车，自然有其发展的秘诀。

苗圩总结，我国新能源汽车发展的经验主要有以下五点：一是社会主义制度优势，集中力量办大事；二是抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇；三是保持战略定力，坚持一张蓝图干到底；四是构建以企业为主的创新体系；五是政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等各方面引导。

“缺芯少魂”不能“干叫唤”

尽管发展势头喜人，但自2021年开始，芯片短缺、原材料价格上涨等问题成为新能源汽车快速发展的一大阻碍。

苗圩表示，对于上游原材料价格上涨的现象，要打击囤积居奇、发不义之财的行为，但国际大宗原材料价格上涨的趋势“谁也阻止不了”。

他指出，目前动力电池厂商普遍都在涨价，整车也开始出现涨价趋势，这是无法避免的，“上游原材料价格控制不住必然传导到下游，定价比较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会大些。”

在他看来，造车新势力的价格承受能力相对强一点，传统企业向新能源发展，因为是从低端向中高端去迈进，价格承受能力差一点。

针对汽车产业出现的缺芯问题，苗圩表示，目前很多整车厂依旧把车规级芯片、操作系统等“卡脖子”技术扔给一级配套商，自己做却不采取任何行动。

“国外已经有汽车厂投资台积电，要产能了，我们的汽车厂却只会在那儿叫唤。”他批评道。