众所周知，汽车产业素来有着重工业、重物流、供应链冗长且复杂的特点，以至于每一个不起眼的环节产生的纰漏都有可能导致整条生产线的停摆。而就是汽车产业这种“牵一发而动全身”的特性，目前随着新冠疫情的肆虐正在被不断放大。
四月至暗时刻羊小咩怎么自己套出来现金使用的提现方法

5月10日，在博世中国2022年度的新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东在接受采访时，向外界标表达了博世这家全世界知名的汽车供应商，在对抗疫情时面临的紧迫与无奈。

陈玉东表示，为了能够维持生产线的正常运转，博世做了非常多的防护措施，也通过员工驻场来保证供应。“我们所有的工厂基本上都做到了闭环生产，为了保供也是不惜血本，包括用最贵的物流、最贵的零件等，为了保供可以说大家已经竭尽全力了。”

但实际情况是，由于疫情的持续发展和物流因素，博世在中国各地的生产仍面临着不同的长度的原材料供应短缺，从而使产能有所限制。

（博世生产线的工人正在调试设备）

随着上海疫情逐步得到控制，上海市经信委已经陆续发布了两批允许复工复产企业的“白名单”。但是陈玉东表示，尽管博世和其一级供应商大都在“白名单”中，但是博世供应商的供应商却不一定也都位列其中。

据陈玉东介绍称，博世在上海有一家涂层供应商，但是由于其规模特别小的缘故，在这种情况下是很难复工复产的。“但是如果这家供应商不复工，我们整条产业链都会受到影响；供应链无法形成，最终就无法生产出产品。”

在博世的所有产品当中，芯片的供应情况是最不乐观的。“其一是接二连三的‘黑天鹅’事件影响了芯片的供应；其二是汽车厂商对于芯片的需求进一步扩大”，陈玉东表示，5月份芯片的供应情况仍然会很艰难。

实际上，汽车产业的供应链危机早已有所信号。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏就曾在社交媒体上表示，如果上海周边的供应链还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂就都要停工停产了。

这一想法很快也得到了华为智能汽车解决方南BU CEO余承东的证实