2020年9月23日，北京车展前夕，吉利用一场声势浩大的发布会展示了自家的SEA浩瀚架构。耗时4年、耗资180亿元打造，承载吉利集团电气化转型的新希望。
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“2021年将成为吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”发布会当时，吉利汽车集团董事长安聪慧对这个新架构寄予厚望。

与此同时，还有领克ZERO Concept惊艳亮相，不仅作为SEA架构首款车型，更代表领克品牌纯电赛道新征程的开启。

一时间，概念车和领克都进入了“狂热”状态，媒体在大肆宣扬、消费者也为之疯狂。这是自2016年领克品牌成立以来，关注度最高的时段之一。

到2021年上海车展，车还是那车，迷倒万千群众，但领克光环不再，主角变成了极氪，ZERO也变成了001。一同被夺去的，还有领克品牌初露锋芒的纯电路线。

对吉利来说，领克很重要。从德国到中国再到全球，领克定位为中高端品牌，承载吉利集团对抗主流合资品牌之重任。

对吉利来说，电气化转型也很重要。根据其2021年2月发布的“两个蓝色吉利行动计划方案”：一方面要发展以混合动力为主的节能汽车；另一方面还要发展纯电动智能汽车，并为此组建全新纯电动汽车公司。

最终落地就是极氪。维护燃油车基盘、平衡利益分配、冲击更高估值等等，都是吉利打造新品牌的理由。只是，领克就显得不那么重要了。

根据2021年10月发布的“智能吉利2025战略”及“龙湾行动”之四：吉利集团到2025年的总销量目标为365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。其中，极氪占65万辆，领克占60万辆。

领克很年轻但极氪更年轻，对这两个品牌来说，不同销量目标的背后，是其在集团内部受重视程度及资源配置不同的外化体现。

再具体到领克自身。自2017年底首款车型上市以来，销量也算是节节走升，截至今年4月18日，领克品牌累计销量已突破70万台。

表面上光鲜亮丽，但其实也潜藏了些许无奈。

刚刚过去的5月份，领克品牌销量为11339辆，同比下滑37%；1-5月份累计销量为6.4万辆，同比下滑29%。

领克的品牌核心是“挑战一切惯例”，一直以来打造的形象都是前卫、潮流、年轻、运动这一类的。所以，领克03(参数|图片)就成为了家族中最畅销的车型。